SuperGT: Aranyhét + Fuji = Toyota győzelem

Szerzők: Ruszanov András – Mieko Takagi

FUJI, Japán – Japán legnagyobb ünnepi hete, az Aranyhét (Golden Week) egyik hagyományos sport attrakciója a 450km-es SuperGT verseny a Fuji versenypályán. Ez a világ egyetlen olyan autóversenye, amelyet hétközben bonyolítanak. A leglátogatottabb verseny a naptárban, igazi fesztiválhangulattal a pálya körül, mindehhez szikrázó napsütéssel és a 3776 méter magas Szent Hegy havas csúcsának megindító látványával.

A Fuji Speedway hivatalos névre hallgató motorsport versenypályához Tokió belvárosából kétórás kényelmes vezetéssel bárki eljuthat. Hogy utunk során célt ne tévesszünk, érdemes a Fuji hegyet – a szemünk előtt magasodó hófödte csúcsával együtt – iránytűként használni. A lenyűgöző környezetben fekvő pályához a főútról a Keleti avagy a Nyugati Főkapun át visz az út, bármelyiket is válasszuk, a hegy legmagasabb pontjával egy síkban fekszenek. Shizuoka prefektúrában járunk, ahol az előbb említett földrajzi jelenség (Japán legmagasabb vulkanikus hegye) mellett 3 jelentős autó-motoripari óriás (Honda, Suzuki és Yamaha) alapító székhelye is megtalálható. A pálya a hatvanas évek elején épült, hivatalosan 1965-ben kerül (először) átadásra, 11 évvel később itt rendezték az első japán Forma-1-es nagydíjat, szakadó esőben, a máig emlékezetes futamon dőlt el az 1976. évi világbajnoki cím a halálból visszatért Niki Lauda és James Hunt között, utóbbi javára. A 80-as években a Fuji Speedway-t a FIA sportkocsi-világbajnokságon és a nemzeti versenyeken használták, majd 2000-ben az eredetileg a Mitsubishi Estate Co. által irányított létesítményt felvásárolta a Toyota Motor Corporation. A pálya adott otthont 2007-ben a Forma-1-es Japán Nagydíjnak közel 30 év kihagyás után, a Honda tulajdonában lévő Suzuka Circuit helyébe lépve. Rá következő évben szintén itt rendezték a F-1 futamot, majd 2009-től a Japán Nagydíj visszatért Suzukába. A Super GT Fuji 500 km-es versenyt a Golden Week alkalmával ezen versenypályáján futják, egyedülálló módon hétközben! Arról már nem is szólva, hogy itt található az egyik leghosszabb egyenes (1, 475 kilométer) a világ autó- és motorsport pályái között. 

Az edzésen és az időmérőn egyaránt a Bridgestone gumikon futó masinák domináltak, a kvalifikáción az első 8 gép közül hat ilyen abroncsokat használt. A leggyorsabb időt végül a Stanley NSX Hondával Tadasuke Makino érte el (1’26.420 perc), csapata a Team Kunimitsu idei első pole-ját szerezve. Mögötte 0.076 másodperccel lemaradva a WedsSport Advan Toyotájával Sena Sakaguchi, aki a Yokohama gumik egykörös szuperteljesítményét igazolva kvalifikálta magát a rajtrács első sorába. Nirei Fukuzumi Hondája a harmadik helyet csípte el, mellőle Kazuya Oshima Toyotával rajtolhat majd. A harmadik sorban találjuk az első Nissant, Kohei Hirate-nak sikerült az 5. helyre hoznia a gépét, míg a hatodik pozicíóba az au TOM’s Toyotáját vezető Ritomo Miyata érkezett, aki egy suzukai Super Formula első hellyel hangolt erre a futamra. A 3. sort két Honda (ARTA Mugen és Astemo), a negyediket a két Michelin-es Nissan (Niterra Motul és Motul Autech) foglalta el, utóbbiak az előző futamon elért 1-2 helyezés következtében 30 illetve 42 kg-os túlsúllyal nehezítve versenyeznek. Ha már a mezőny 3 gumiszállítóját érintettük (Bridgestone, Yokohama, Michelin), akkor a negyedikről se feledkezzünk meg; az indulók közül az egyetlen Dunlop-os csapat (Modulo NSX) a 14. helyre tudta magát kvalifikálni Kakunoshin Ohta révén.

A verseny száraz, csodálatos tavaszi napsütésben vette kezdetét, az edzéselső Makino megtartva a vezető helyét rajtolt el és a futam korai szakaszában ő haladt Hondájával az élen, mögötte NIrei Fukuzumi haladt az ARTA Hondájával. A start után az au TOM’s-os Sho Tsuboi megtartotta 6. helyét, majd a vezető boly után eredt. Először egy dupla előzéssel letudta Tomoki Nojiri ARTA Mugen Hondáját és Yuji Kunimoto Toyotáját, így már a negyedik helyen száguldott. A 20. körben már dobogós helyen találjuk, amikor is Daiki Sasaki Nissan-ját előzte meg és a 30. körtől kezdődő boxmegállások idejére utolérte a vezető duót. Mire az összes autó maga mögött hagya az első pit-stop-ot az állás a következőképp alakult: 1. au TOM’s Toyota – Tsuboi, 2. ARTA Mugen Honda – Nojiri, 3. Stanley Honda – Makino, 4. ARTA Mugen Honda – Fukuzumi, 5. Realize NIssan – Sasaki. A második etapban Tsuboi fokozatosan meglépett Nojiritől és 10 másodperces előnyre tett szert a második boxlátogatásig (63.kör), mikor is Ritomo Miyata vette át a kormányt. A második helyre jött fel időközben a Kunimitsu csapat Stanley NSX Hondájával immáron Naoki Yamamotoval a vezetőülésben – köszönhetően a 8-as kocsi (ARTA Nojiri) lassabb pit-stopjának. Az élen ez maradt a végső sorrend, így a Miyata-Tsuboi páros (au TOM’s Supra Toyota) begyűjtötte 2. második GT500-as győzelmét, az elsőt a TOM’s csapat színeiben a 2021-es szezonzárós futamelsőség óta, amelyet szintén itt  Fujiban arattak. Másodikként 28 perces hátrányban érkezett a Team Kunimitsu Honda NSX kettőse (Naoki Yamamoto/Tadasuke Makino), de a dobogó alsó fokáért öldöklő küzdelem és dráma után az Astemo Hondás alakulat (Nobuharu Matsushita és Koudai Tsukakoshi) állhatott. S hogy miként? 5. körrel a vége előtt az addigi harmadik Realize Corporation Nissan-ja Kohei Hirateval kénytelen volt előbb a boxba hajtani majd feladni a versenyt bal első kerekének meghibásodása miatt. A Kondo csapattól megörökölt 3. helyet a Toshiki Oyu vezette ARTA Mugen Hondások sem tudták megtartani; őket az utolsó előtti kör utolsó kanyarjában érte a csapás, kifogytak az üzemanyagból és így csak arra maradt ideje Oyunak, hogy a boxba hajtson. Igy lett a nevető harmadik az Astemo csapat. A pódiumról leszorult az ENEOS Toyotája (Oshima/Yamashita), a legjobb Nissan-os egységnek az ötödikként érkező Chiyo/Takaboshi Nitera Motul bizonyult. Ukyo Sasahara és Giuliano Alesi a hatodik helyezésével megszerezte idei első pontjait, míg az Okayamában győztes Quintarelli/Matsuda duó hetediknek ért célba.

A világbajnokság 2. futamának kvalifikációja:

A világbajnokság 2. futamának végeredménye:

1	36	Toyota	Sho Tsuboi  Ritomo Miyata	TOM’S	2:33’36.151	B
2	100	Honda	Naoki Yamamoto  Tadasuke Makino	Kunimitsu	28.519	B
3	17	Honda	Koudai Tsukakoshi  Nobuharu Matsushita	Real Racing	49.37	B
4	14	Toyota	Kazuya Oshima  Kenta Yamashita	Rookie Racing	50.466	B
5	3	Nissan	Katsumasa Chiyo  Mitsunori Takaboshi	NDDP	58.159	M
6	37	Toyota	Ukyo Sasahara  Giuliano Alesi	TOM’S	59.585	B
7	23	Nissan	Tsugio Matsuda  Ronnie Quintarelli	NISMO	01:04.9	M
8	39	Toyota	Yuhi Sekiguchi  Yuichi Nakayama	SARD	01:05.2	B
9	1	Nissan	Kazuki Hiramine  Bertrand Baguette	Impul	01:20.1	B
10	16	Honda	Nirei Fukuzumi  Hiroki Otsu	ARTA	01:21.2	B
11	8	Honda	Tomoki Nojiri  Toshiki Oyu	ARTA	1 KÖR	B
12	19	Toyota	Yuji Kunimoto  Sena Sakaguchi	Racing Project Bandoh	1 KÖR	Y
13	38	Toyota	Yuji Tachikawa  Hiroaki Ishiura	Cerumo	1 KÖR	B
14	64	Honda	Takuya Izawa  Kakunoshin Ohta	Nakajima Racing	1 KÖR	D
15	24	Nissan	Daiki Sasaki  Kohei Hirate	Kondo	5 KÖR	Y

Fotók: Mieko Takagi / Ruszanov András