FUJI, Japán – Az idény második SuperGT versenyét – a szokásoknak megfelelően – a Felkelő Nap országának egyik, ha nem a legnagyobb ünnepi hetében, az ún. Golden Week (Arany hét) keretében rendezték meg. A Tokiótól 100 kilométerre nyugatra, a japánok szent hegyének lábánál elterülő Fuji versenypályára a kétnapos esemény során közel 85 ezer motorsport-rajongó látogatott ki, hogy szemtanúja legyen a kategória első 3 órásra kiírt futamának. A történelmi esemény végül a Nissan Motorsport dominanciáját hozta, a dobogó első két helyen az ő versenyzőik végeztek magabiztos előnnyel.
A 2024-es szezon rengeteg újdonságot hozott nemcsak a csapatok összetételét és a szabályokat illetően, de formabontó módon még az egyes futamok távja és hossza sem maradt érintetlen, azokat is “megcsapta” a változás szele. Utóbbira a talán a legeklatánsabb példa, hogy a SuperGT történetében először ‘A Fuji 3 órás’ elnevezéssel írtak ki 180 perc hosszúságú futamot és a korábbitól eltérően nem körök számában vagy adott kilométerben mérték a versenytávot. (Két további háromórás verseny szerepel az idei programban; a következő futam Suzukában és majd októberben Autopolisban.) Az időben és távban megnövelt futamon természetesen a felhasználható gumi száraz gumiabroncs-készletek számát is felülírta, 6 szettre korlátozva azt. Az ez évtől érvénybe léptetett új kvalifikációs formula (a rajtrácsról indulást az egyes csapatok két versenyzőjének kombinált legjobb körideje determinálja) alapján a pole-t az Astemo CIVIC TYPE R-GT-t (Koudai Tsukakoshi/Kakunoshin Ohta) hozta el a két Nissan Motul-os csapat (Nismo orra elöl. Megjegyzendő továbbá még az is, hogy egyedül a fenti Honda és azonbelül is Ohta volt képes 1:27 percen belül autózni egy kört (1’26.709). Az 54 ezer néző előtt zajló futam mondhatni versenyzésre ideális körülmények közepette 13.36 órakor vette kezdetét, mivel verőfényes napsütés, 24 fokos levegő és 41 fokos pályahőmérséklet fogadta a résztvevőket. A 17-es rajtszámú autónak és azt vezető Koudai Tsukakoshinak tiszavirág életűnek bizonyult az élen autózás, mivel közvetlen a rajtot követve az első kanyar külső ívén autózva már faképnél is hagyta őt a 3-as Nissant kormányzó Mitsunori Takaboshi, aki magához ragadta a vezetést. Mögöttük a rajtsorrendnek megfelelően haladtak a többiek: a 23-as Nissan Motul, a 8-as Arta Mugen Civic Honda, a 12-es Marelli Impul Nissan és a 100-as Stanley Civic Honda. Ez maradt a sorrend egészen a 23.kör kezdetéig, amikor is a célegyenes végén Katsumasa Chiyo a 23-as Nissannal szélárnyékból kilépve átvette a második helyet Tsukakoshitól. A 32. körben kezdődtek meg a pitkiállások a vezető hatosfogat részéről, először Bertrand Baguette Nissan-ja (12) vett magához új abroncsokat és üzemanyagot. A táv negyedére a 36-os TOM’S GR Supra Toyotát kormányzó Sho Tsuboi a 10. helyről felkúszott a hatodik helyre, majd nemsokkal később már a 4.pozicióban autózott köszönhetően az előttő lévők pitkiállásának. Az élen haladó Nissan duó közül a 23-as a 38., míg a 3-as 40. körben tett látogatást a pitben, s a pilótacseréket követően visszaállt a rajtot követő sorrend (3-17-23-8-12) kiegészülve a szenzációs formát futó TOM’S-os Toyotával (36). A verseny félidejéhez érve is ők alkották a vezető bolyt, mígnem a 71. kör elején a 8-as számú autót kormányzó Tomoki Nojiri támadást hajtott végre a 23-as Nissan és az abban ülő Ronnie Quintarelli ellen, s habár az első kanyar közepén szemmel láthatóan oldalba lökte az olasz kocsiját, az előzési manőver végén a japán örülhetett. Az 5. helyen köröző 12-es Nissan indította be a 2.pitkiállások sorát a 73. körben, őt egy körrel később a 17-es Astemo Civic Honda követte, majd Quintarelli (23) Nissanja a 77. körben. Az élen ekkor a 8-as Arta Civic Mugen Honda hajtott, ám a 78. körben ők is cserére szánták el magukat. A pitből kijövet ugyan még a 23-as Nissan elé sikerült visszatérnie a versenybe a 8-as Matsushitának, de egy kanyarral később Chiyo utolérte és megelőzte. Az Arta csapat még így is profitált a pitmegállásból, hisz a 17-es Hondásokat maguk mögött tudhatták. A futam utolsó negyedéhez érkezvén a következő volt az állás: 3-23-8-17-36-12 vagyis a két Nissan, a két Honda, a Toyota és egy újabb Nissan. Az első kettő között több, mint félperc, a 2-4. helyen autózók között alig 4 másodperc volt a különbség és a legnagyobb párharc még csak ekkor vette kezdetét. A 17-ben ülő Ohta körökön keresztül űzte, hajtotta a harmadik helyért az előtte lévő 8-ast vezető Matsushitát, aki káprázatos módon verte vissza valamennyi támadását. A pitben szurkoló csapattársa, Nojiri is épp a felfokozott hangulatban követte az eseményeket, még az őt mutató kamerába is kiintett, ám pillanatokkal később – a 111. kör végén – a Honda megadta magát Matsushita alatt, aki rögvest a pitbe kormányozta az alapjáraton pöfögő járművét. Mindezek után már nem változott az élen az állás és a 117.kör megtételét követően az alábbi sorrendben intették le a történelmi jelentőségű futamot:
A két Nissan Z NISMO GT500 autó verhetetlen tempót diktált a versenyen és teljesen megérdemelten harcolta ki az 1-2-es eredményt, amely a 2. helyezett Quintarelli szavait idézve “nagy jutalom a télen végzett kemény munkáért“. Az olasz egyébként 5 év után állhatott újra Fujiban a dobogóra.
A teljes futam erre a LINKre kattintva tekinthető meg.
A weboldalon cookie-kat használunk, amik segítenek minket a lehető legjobb szolgáltatások nyújtásában. Weboldalunk további használatával jóváhagyja a cookie-k használatát.OkKöszi, nem kérek sütit!További információk